La mission de maîtrise d'œuvre pour le confortement et la réhabilitation du Pont d’Apremont a été confiée au groupe d'ingénierie Ginger CEBTP. Les travaux finissent juste à temps pour que les cylistes du Tour de France puisent franchir le pont, début juillet 2011.
Le pont d'Apremont rénové pour accueillir le Tour de France
Cet ouvrage hydraulique construit en 1910 permet de franchir la rivière Vie, dans la ville touristique d'Apremont, en Vendée. Il est composé d'un arc en béton armé de 24,40 mètres d’ouverture et de 2,22 mètres de flèche. Il est entouré de constructions et de propriétés riveraines. Le pont est placé dans le périmètre d'un monument historique classé, aussi le Conseil Général de la Vendée a émis le souhait qu'il soit réhabilité et conforté plutôt que remplacé par un nouvel ouvrage. La circulation des véhicules légers et des piétons est maintenue pendant la durée des travaux.
Les étapes du diagnostic du pont
En Juillet 2008, en amont des travaux, la première mission de Ginger CEBTP a été de diagnostiquer le pont. Ainsi, la santé du béton a été analysée en laboratoire, de même que la stabilité de la voûte. Autre point important, la détermination de la circulation des poids lourds par modélisation aux éléments finis ont été observées. La conclusion du diagnostic a montré que la structure du pont a été altérée au fil du siècle. La conséquence de ce vieillissement est que la transmission des efforts horizontaux de l’arc dans les massifs de fondation a engendré quelques mouvements qui parasitent la reprise des efforts de compression dans l’arc prévu à cet effet. Cela conduit à une rupture par flexion de la section BA à la clé. D'autre part, on a observé que les massifs des culées, insuffisamment fondés, se sont tassés sur chacune des rives de la Vie.
Suite à ces analyses, les mesures de confortement suivantes ont été mises en oeuvre :
- Le confortement des culées par la mise en place de 22 colonnes de jet-grouting de 5 m de hauteur sous les culées, et la mise en place de 8 tirants d’ancrage de 20 m réalisés derrière des rideaux de palplanches.
- Le renforcement de la voûte par la technique du béton projeté sur une épaisseur de 25 cm avec des barres d’ancrages renforçant les culées.
- Un rejointoiement généralisé et une injection à cœur des culées maçonnées.
- La réfection de l’extrados du tablier par la mise en place d’un nouveau tablier avec les travaux d’équipements (Corniches, garde-corps).
A propos de l'engagement de nombreux départements du groupe qu'il dirige, Jean-Luc Schoebellen, se félicite : « Cette mission témoigne une nouvelle fois de la reconnaissance de l’expertise technique de Ginger CEBTP. En effet, l’ensemble des travaux a été réalisé sous circulation, avec également des contraintes fortes du fait du niveau de la rivière. L’ouvrage sera terminé fin juin 2011 et pourra ainsi recevoir une étape du Tour de France début Juillet 2011 ».
Synergie des différents départements du groupe
Entre Janvier 2010 et Juin 2011, Ginger CEBTP s'est vu confier une seconde mission de maîtrise d’œuvre sur Avant-Projet, Projet, Assistance aux Contrats, Visa, Assistance Direction de l'Exécution des contrats de Travaux. Les différents départements de l'agence de Nantes, la proche géographiquement d'Apremont ont été sollicités sur tâches. Le Service Structure – Maîtrise d’œuvre, Service Pathologie des structures, Service Géotechnique – Maîtrise d’œuvre et le département Ouvrage d’Art de GINGER ENVIRONNEMENT & INFRASTRUCTURES d’Aix en Provence a prêté main forte aux équipes nantaises.
Marie-Caroline Loriquet
